Predelava na plinSpadate med tiste, ki jih visoke in hitro rastoče cene bencina in dizelskega goriva močno udarjajo po žepu? Ste se že kdaj vprašali, kako bi se lahko vozili ceneje? Prava rešitev za vas je predelava na plin.

Predelava na plin je odlična investicija tako za vaše vozilo kot tudi okolje. En liter avtoplina je namreč kar za polovico cenejši kakor liter bencina. Investicija v predelava na plin se vsekakor izplača, saj se nam ta povrne že po prevoženih 15.000-20.000 kilometrih. Vozila na avtoplin imajo tudi čistejši izpuh. Zaradi čistejšega izgorevanja se zmanjša korozija motorja, kar privede do njegove daljše življenjske dobe. Poleg tega predelava na plin pripomore k tišjemu delovanju avtomobila, znižuje stroške vzdrževanja in servisa. Predelava na plin poteka tako, da se rezervoar vgradi v prtljažni prostor, pod vozilom ali v zunanji prtljažni prostor. Pod spodnjim delom vozila se namesti bakrene cevi za prenos plina od rezervoarja do uperjevalnika.

Zaradi vseh teh prednosti je število vozil na avtoplin na svetu že okrog 7 milijonov. Na Japonskem avtoplin uporabljajo že vsi taksiji, podobno je tudi z nekaterimi vladnimi vozili.  Z enim polnjenjem lahko prevozimo 1000 km brez ustavljanja. Doseg vozila pa je seveda odvisen tudi od velikosti rezervoarja.

Če ste se odločili za predelavo vozila na plin, potem to storite pri enemu od pooblaščenih servisov, ki jih najdete na zgornji povezavi.

Tagi: ,

Otroški avtosedežiZaradi izjemno hitrega in naglega razvoja vseh prometa, cest in vozil, so morali otroški avtosedeži slediti tempu razvoja. Glavno vodilo in motivator tempa razvoja otroški avtosedežev, skupaj z vozili, cestami in prometom na splošno je zavedanje dejavnikov tveganja, ki lahko v skrajnem primeru pomenijo tveganje za naše zdravje in življenje. Velja se samo ozreti na čase vsega generacijo oddaljena otroštva naših staršev, pa že lahko opazimo poglavitne spremembe razvoja tako vozil, ceste in prometa ter seveda načinov prevoza najmlajših potnikov v vozilu. Od nekdaj je ostalo zgolj otroško brezskrbno doživetje vožnje. Način prevoza, odgovornost in ne nazadnje predpisi pravil cestnega prometa so se z neverjetno naglico spremenili, spremembe pa nimamo zgolj v generacijskem obdobju, ampak so in kot vse kaže bodo v prihodnosti, dognanja in razvoj, spremembe narekovale že v obdobju nekaj let. Spomniti se velja zgolj na spremembe pravil cestnega prometa, ki smo jih bili deležni pred nekaj leti.

Spremembe, ki so jih je otroški avtosedeži deležni v zadnjem obdobju seveda še zdaleč niso tako revolucionarni, kot pred generacijo ali dvema, ko smo se otroci iz košare, naročji presedli v otroške avtosedeže, so pa vsekakor drobne spremembe v razvoju in napredku otroških avtosedežev dobrodošel sopotnik pri ugodnem počutju, udobju in varnosti potovanja. Podobno je varnostna oprema vozila postala samoumevna in dostopna ne zgolj pri novejših in novih, ampak tudi pri starejših in cenovno dostopnih vozilih. Vozila brez klasičnih varnostnih elementov kot so samozatezni varnostni pasovi, sistemov za pritrjevanje otroških avtosedežev in podobno so postali že samoumevni do take mere, da si brez njih prevoza tako otrok kot odraslih oseb praktično ne znamo več zamišljat in predstavljat.

Otroški avtosedeži, pa naj bodo novejši ali starejši, so vedno bili in bodo varni zgolj z pravilno uporabo in doslednim spoštovanjem predpisov, ki jih nalaga tako zakon cestnega prometa kot navodila proizvajalca otroškega avtosedeža.

Tagi:

AvtosedežiAvtosedeži niso le sedišča za naše otroke, v katerih jih prepeljemo iz točke A v točko B. Včasih je zakonodaja dopuščala veliko več svobode na področju prevažanja otrok v avtomobilu. Le eno generacijo nazaj otroci sploh niso bili privezani z varnostnimi pasovi v avtomobilih, saj varnostnih pasov na zadnjih sedežih sploh ni bilo. V zadnjih dvajsetih letih pa je tehnologija tako napredovala, da so proizvajalci avtosedežev začeli razvijati takšne modele, ki resnično varujejo otroke v primeru kakršnihkoli trkov. Spet so začeli z le enim modelom, ki je ustrezal kar vsem otrokom, dojenčke pa so starši največkrat vozili kar v košarah svojih vozičkov.

To seveda danes niti približno ni več dovoljeno, kajti dojenčki do devetega meseca starosti se morajo obvezno prevažati v namenskem sedežu za dojenčke, ki mu zaradi svoje oblike po domače rečemo lupinica, nekateri celo jajček. Lupinica mora biti v avtu vedno obrnjena v nasprotno smer vožnje, tako da dojenček gleda v sedišče sprednjega ali zadnjega sedeža. V primeru, da ima avto izklopljeno zaščito z zračnimi blazinami v primeru trka, se namreč lupinico lahko pelje tudi na sprednjem sedežu.

Ko dojenčki prerasejo svojo prvo lupinico nastopi čas za prvi pravi avtosedež, v katerem so otroci obrnjeni naprej. Z navdušenjem sprejmejo to spremembo ,saj sedaj lahko opazujejo, kam se peljejo, kaj se dogaja pred njimi in ves čas spremljajo, kje sta očka in-ali mamica ter kaj počneta. Veliko bolj družaben sedež bi lahko rekli. A za dojenčke, ki še niso sposobni sedeti ali sploh držati glavice pokonci enostavno ne dovolj varen. V tem obdobju torej lahko izbiramo med dvema starostnima kategorijama, med tistimi avtosedeži do 18kg in tistimi do 36 kg. Nekateri starši se zaradi stroškovne optimizacije raje odločijo za starostno skupino 2-3, ker se s tem izognejo ponovnemu nakupovanju avtosedeža v prihodnjih dveh letih, saj bo otrok v tem zdržal vse do zadnje stopnje – jahača, v katerem naj bi se peljal do 12. leta starosti. Mali vragci v svoji ponudbi nudijo avtosedeže iz vseh različnih kategorij, so pa vsi avtosedeži ustrezni današnji zakonodaji in normativom.

Tagi:

Garažna vrataVelika vrata na garaži, ki jih lahko odpiramo ročno ali mehansko, se imenujejo garažna vrata in so dovolj velika za avtomobile in druga vozila. Manjša garažna vrata so lahko izvedena v eni plošči, ki se nagiba navzgor čez strop garaže, večja pa so navadno izdelana iz več spojenih plošč. Mehanizem delovanja na vzmeti zmanjša človeški ali motorni napor, ki je potreben za delovanje vrat. Vrata so običajno idealna iz lesa, steklenih vlaken in kovine in so lahko tudi izolirana za preprečitev toplotnih izgub.

Enojna garažna vrata so izdelana iz ene monolitne plošče, ki je na vsaki strani s tečaji pritrjena na strop garaže. Ko vrata odpiramo, le-ta zanihajo na tečajih in se zapeljejo po vodilih do stropa. Njihova slaba plat je to, da vrata pri nihanju pogledajo čez rob garaže in zato moramo vozilo parkirati nekaj metrov pred njimi, saj ga drugače lahko udarimo pri odpiranju. Sekcijska garažna vrata so izdelana iz šestih do osmih plošč, ki so prav tako pritrjena na vodila na stropu. Njihova prednost je to, da ne zahtevajo nobenega prostora zunaj garaže, saj se plošče prelomijo ko se odpirajo in vozilo lahko parkirate zelo blizu vrat. So tudi bolj zanesljiva in trdna, saj ima vsaka plošča svojo povezavo na tir vrat. Rolo garažna vrata pa so običajno izdelana iz valovite pločevine in so narejene po principu rolet in pokrovov vratnih oblog. Taka vrata uporabimo, če ne potrebujemo močne odpornosti na udarce in učinkovite izolacije. Od naših pričakovanj in potreb je odvisno, kakšna garažna vrata bomo izbrali, dandanes pa obstaja že toliko različnih izvedb in materialov vrat, da bomo ob dobrem premisleku gotovo našli prava tudi zase.

Tagi:

AvtoplinAlternativno gorivo, ki je trenutno najbolj ekonomično in ekološko, se imenuje avtoplin, ki je utekočinjen naftni plin. Pogon na avtoplin se lahko vgrajuje v skoraj vsa vozila na bencin, izjema so le nekatera vozila, ki se poganjajo s turbinskimi polnilniki. Vgradnja plinskega sistema v avtomobil lahko poteka tako, da se ga vgradi v prtljažni prostor, ali tako da se vgradi v prostor, namenjen rezervni gumi.

Vgradnja avtoplina povzroči, da avtomobil izgubi približno 5% hitrosti oziroma 10%moči, motor pa deluje mirneje in bolj tiho. V primeru, da ima vaš avtomobilski motor direktni brizg pa je izguba moči skoraj neopazna. Po vgradnji avtoplinskega sistema v avtomobil je nujen atest, ki pa vam ga največkrat naredijo kar v specializirani delavnici, kjer vam vgradijo sistem.

Marsikoga bo zaskrbelo, če lahko pride do eksplozije, če je avto na soncu in visokih temperaturah. Rezervoar za avtoplin se ravno iz tega razloga napolni le do 80% prostornine, proizvajalci sami vedno naredijo testiranja in v rezervoarju je seveda vgrajen poseben ventil, ki bi v primeru previsokega pritiska razbremenil rezervoar. Tudi v primeru požara je celoten sistem projektiran tako, da ne more eksplodirati. V primeru težjih prometnih nesreč pa ravno rezervoar in varnostna armatura lahko delujeta kot dodaten ščit pred udarci potnikov. Če pride do tega, da se rezervoar za avtoplin predre, le-ta gori v usmerjenem plamenu, za razliko od bencina, sam jeklen rezervoar pa je tudi do dvajsetkrat odpornejši od preprostega plastičnega rezervoarja za bencin, ki smo ga vajeni pri avtomobilih.

Če se odločite, da vam v avto vgradijo sistem za avtoplin, ne potrebuje posebnega servisiranja, je pa potrebno po vsakih 20000 prevoženih kilometrih očistiti plinski filter ter pregledati napeljavo in cevi. Pred prevoženimi 50000 kilometri je le redkokdaj potrebno zamenjati katerikoli del napeljave sistema za avtoplin.

Tagi: